Ministrstvo za okolje in prostor je po preučitvi pripomb danes objavilo prenovljen predlog državnega prostorskega načrta (DPN) za nadgradnjo železniške proge Ljubljana–Kranj/Naklo. Predlog bo javno objavljen do 25. septembra, javni predstavitvi pa bosta 8. septembra v Kranju in 9. septembra v Ljubljani.
Železniška proga bo v dolžini 29,2 kilometra od Ljubljane do Kranja in 4,7 kilometra od Kranja do Naklega dograjena z drugim tirom. Kot so pojasnili pripravljavci predloga državnega prostorskega načrta, nadgradnja proge v skladu z načelom varčne rabe prostora in združevanja infrastrukturnih koridorjev v največji mogoči meri poteka v koridorju trenutne proge.
Rekonstrukcija postaje Šiška in razširitev nadvoza čez Drenikovo
Trasa dvotirne proge se začne na zahodnem delu železniške postaje Ljubljana in sledi trasi trenutnega tira, ki poteka proti severu, vzhodno od Celovške ceste. Pred prečkanjem Drenikove ulice je načrtovana rekonstrukcija postaje Šiška, kjer se proti vzhodu navezujejo industrijski tiri delavnic Železniškega muzeja. Proga nato glede na predlagani državni prostorski načrt poteka po razširjenem nadvozu čez Drenikovo ulico, kjer se proti severovzhodu odcepi nova dvotirna železniška proga proti Kamniku.
Železniška proga Ljubljana–Kranj/Naklo se nadaljuje proti severu mimo železniških postajališč Litostroj in Stegne ter železniške postaje Vižmarje. Načrtovano je železniško postajališče Stanežiče, ki bo nadomestilo postajališče Medno. Po prečkanju regionalne ceste Stanežiče–Jeprca pa se trasa proge odmakne od trase trenutnega tira ter poteka v pokritem vkopu in predoru Medno proti Medvodam.
Pred železniško postajo Medvode proga spet poteka ob trasi trenutnega tira, v nadaljevanju prečka reko Soro, nato pa se odmakne od trenutnega tira in poselitve v pokrit vkop Svetje. Križa regionalno cesto Škofja Loka–Jeprca in se nadaljuje do novega postajališča Reteče.
V nadaljevanju proga poteka vzhodno od Reteč do Godešiča in naprej do železniške postaje Škofja Loka vzporedno s trenutnim tirom. Po trenutni trasi poteka tudi čez Kranjsko-Sorško polje, nato pa se usmeri zahodno od trenutnega tira in se v predoru Labore spusti proti kranjski železniški postaji.
Tam se odcepi železniška proga Kranj–Naklo, ki prečka Savo in poteka mimo načrtovanega novega postajališča Struževo. Za naseljem je načrtovan odcep, ki omogoča potencialno navezavo železniške proge proti brniškemu letališču. Kot enotirna proga se nadaljuje po trasi trenutnega tira, pri čemer naj bi na območju nakelske industrijske cone zgradili tovorno postajo.
Največje razširitve načrtovane v Stanežičah in Naklem
Predlog državnega prostorskega načrta upošteva potrjena stališča do pripomb, podanih na javni razgrnitvi v letu 2024. Namen ponovne javne objave predloga in okoljskega poročila ter strokovnih podlag pa je predvsem seznanitev lastnikov zemljišč, ki so na novo vključena ali izključena iz območja načrta. Največje razširitve so načrtovane v Stanežičah in Naklem, največje zožitve pa na območju Police, saj bo tam načrtovana tovorna postaja v manjšem obsegu urejena na novi lokaciji.
Omenjena tovorna postaja je bila ena osrednjih pripomb krajanov in kranjske mestne občine. Ta je bila večinoma zadovoljna z lani objavljenimi stališči pripravljavcev državnega prostorskega načrta do podanih pripomb. Nezadovoljni pa so bili v dveh civilnih iniciativah, ki opozarjata na težave nekaterih predvidenih rešitev na načrtovani trasi, predvsem na območju od Ljubljane do Škofje Loke.
V civilni iniciativi Okolju prijazen tir problematizirajo variantno rešitev na odseku Vižmarje–Medvode, ki ji očitajo ekonomsko potratnost, poseg v poseljena območja ter škodljivost s kmetijskega, zdravstvenega in okoljskega vidika. Civilna iniciativa Občanom in okolju prijazna železnica pa se zavzema za to, da trenutni tir postane primestna železnica ter da se za mednarodni in tovorni promet zgradi nova proga ob avtocesti.