Škoda je postala eden ključnih generatorjev dobička znotraj Volkswagnovega koncerna, medtem ko mora matična znamka Volkswagen izboljšati stroškovno učinkovitost in dobičkonosnost. Razlika med 8,3-odstotno Škodino in 1,3-odstotno Volkswagnovo poslovno maržo je pri tem zelo zgovorna.
Škoda nadaljuje rast, medtem ko se istoimenska matična znamka Volkswagen sooča z upadom prodaje in dobička. Češka znamka je v prvih devetih mesecih leta prodala 899 tisoč vozil, ustvarila 1,92 milijarde evrov poslovnega izida iz poslovanja in dosegla 8,3-odstotno maržo. Volkswagen je ob prodaji 2,24 milijona vozil ustvaril le 813 milijonov evrov dobička iz poslovanja, njegova marža pa je znašala 1,3 odstotka.
Povsem različna slika pri Volkswagnu in Škodi
Rezultati prvih devetih mesecev leta 2026 razkrivajo vse večji razkorak med poslovanjem znamk Volkswagen in Škoda, ki sta del iste koncernske skupine core. Medtem ko češka znamka nadaljuje rast prodaje, prihodkov in dobička, se Volkswagen pri osebnih avtomobilih sooča z nižjo prodajo, višjimi stroški in občutnim upadom dobičkonosnosti.
Škoda je v prvih treh četrtletjih globalno prodala 899 tisoč vozil, kar je 3,4 odstotka več kot v enakem obdobju lani. Prihodki so se povečali za 3,5 odstotka na 23,1 milijarde evrov, poslovni izid iz poslovanja pa za 7,4 odstotka na 1,92 milijarde evrov. Poslovna marža je dosegla 8,3 odstotka v primerjavi z osmimi odstotki leto prej.
Pomemben del rasti predstavljajo električni avtomobili. Njihova prodaja se je povečala za 41,3 odstotka, pri čemer je bil škoda elroq najbolje prodajani električni model znotraj Volkswagnovega koncerna.
Drugačna je slika pri znamki Volkswagen. Ta je v prvih devetih mesecih prodala 2,24 milijona vozil, kar je 1,7 odstotka manj kot v enakem obdobju lani. Prihodki so upadli za 2,9 odstotka na 61,95 milijarde evrov, poslovni izid iz poslovanja pa se je zmanjšal z 1,48 milijarde na 813 milijonov evrov. Poslovna marža je znašala le 1,3 odstotka. Brez posebnih stroškov bi bila višja, in sicer 2,6-odstotna.
Kakšne so okoliščine letošnjega poslovanja?
Na rezultate Volkswagna so vplivali predvsem višji stroški prodajnih spodbud, manj ugodna prodajna struktura ter posebni stroški, povezani s prestrukturiranjem, načrtovano prodajo tovarne v Osnabrücku in ustavitvijo proizvodnje modela ID.4 v ameriški Chattanoogi. Poslovanje dodatno obremenjuje prehod na električna vozila, saj se ob večjem povpraševanju po električnih modelih zmanjšujejo količine, predvsem pa prispevek k dobičku pri tradicionalnih modelih z motorji z notranjim zgorevanjem, ki imajo praviloma višje marže.
Na ravni celotne skupine core, ki poleg Volkswagna in Škode vključuje še Seat, Cupro in Volkswagen Gospodarska vozila, je prodaja upadla za 0,5 odstotka na 3,75 milijona vozil. Padec pri Volkswagnu, Seatu, Cupri in gospodarskih vozilih je skoraj v celoti izravnala rast Škode. Češka znamka je bila tudi najpomembnejši steber dobičkonosnosti skupine.